Mashine za umeme zinaweza kugawanywa katika aina mbili kulingana na madhumuni yao: jenereta na motor DC. Kwa kushangaza, wao ni karibu sawa. Tofauti pekee ni kwamba jenereta inabadilisha nishati ya mitambo ya mzunguko wa rotor katika uwanja wa magnetic iliyoundwa na stator vilima katika nishati ya umeme, na motor - kinyume chake (hubadilisha nishati ya umeme kuwa nishati ya mzunguko, yaani, mitambo).
Mota ya DC ina kitengenezo katika muundo wake na kondakta zilizowekwa kwenye mikondo yake. Sehemu kuu ya pili ya mashine hii ni stator na vilima vya shamba lake na miti kadhaa. Kanuni ya uendeshaji wa kifaa kama hicho ni rahisi sana. Kupitisha mkondo wa moja kwa moja kupitia waya wa sehemu ya juu ya silaha kwa njia tofauti (kwa upande mmoja "mbali na sisi", na kwa upande mwingine "juu yetu"). Kulingana na sheria maarufu ya mkono wa kushoto,kondakta hizo zilizo juu zitaanza kusukumwa nje ya uwanja wa sumaku ulioundwa na stator kwenda kushoto, na kondakta ziko chini ya silaha zitarudishwa upande wa kulia.
Kwa vile kondakta za shaba zimewekwa kwenye mifereji maalum, nguvu za athari zitapitishwa kwenye silaha na kuizungusha.
Sehemu moja ya kondakta inapozunguka na kusimama kando ya nguzo ya kusini ya stator, mchakato wa kuvunja utaanza (kondakta itaanza kushinikizwa upande wa kushoto). Ili kuzuia mchakato huu, ni muhimu kubadili mwelekeo wa sasa katika waya. Kwa hili, kinachojulikana mtoza hutumiwa, na motor yenye kanuni hii ya uendeshaji inaitwa motor mtoza DC.
Ndani yake, sehemu ya nyuma ya nanga itasambaza torati kwenye shimoni ya moshi, na hiyo itaanzisha taratibu zinazohitajika za kifaa. Ikumbukwe kwamba kanuni nzima ya uendeshaji wa vifaa vile inategemea ubadilishaji wa sasa wa moja kwa moja katika mzunguko wa nanga.
Hata hivyo, pia kuna injini ya DC isiyo na brashi. Tofauti na mtoza, haina brashi kwenye kifaa chake, ambayo husababisha hatari ya ziada wakati wa operesheni ya injini (brushes kusugua dhidi ya rotor inayozunguka na inaweza kuunda cheche, ambayo inaweza kusababisha moto katika sehemu zisizo na maboksi za mashine ya umeme).
Mota ya DC isiyo na uwezo wa kusafirisha inajumuisha fani na vidhibiti maalum vilivyopangwa kutoamichakato yote ya kubadilisha ndani ya gari. Kwa kuongeza, ina injini ndogo zenye nafasi ya usahihi wa juu.
Ndiyo maana kifaa kama hicho kitagharimu zaidi ya kitoza cha kawaida cha DC. Hata hivyo, matumizi ya injini hiyo ni haki kamili: upinzani wake wa kuvaa, kuegemea, na usalama umeongezeka. Kigezo cha utendakazi (COP) na upinzani dhidi ya upakiaji ni wa juu zaidi.
Tofauti na injini ya DC iliyopigwa brashi, ambayo imezimwa, muundo usio na brashi unasasishwa kila mara. Kwa mfano, injini ya DC isiyo na mawasiliano, isiyo na mkusanyiko, ya awamu tatu imeundwa hivi majuzi.
