Katika uhandisi wa umeme, kuna njia mbili rahisi za kuunganisha motor ya awamu tatu. Zinatofautiana sana, na chaguo lao linategemea hali ya uendeshaji na aina ya injini.
Aina ya kwanza hutumia muunganisho wa motor wa awamu tatu unaoitwa delta. Inahusisha kuunganisha windings ya stator katika mfululizo. Kwa kweli, mwisho wa upepo wa kwanza wa kuanzia motor umeunganishwa na pili. Muunganisho wa aina hii huzalisha mikondo ya juu ya utitiri na huruhusu injini kutoa ukadiriaji wake kamili wa nishati.
Aina ya pili ya muunganisho inaitwa "nyota". Wakati wa kuitumia, mwisho wa windings huunganishwa pamoja, na nguvu hutolewa kwa mwanzo wao. Uunganisho huo wa motor ya awamu ya tatu ni mpole zaidi, lakini wakati huo huo motor hutoa nguvu chini ya mara moja na nusu kuliko inapounganishwa na "pembetatu".
Muunganisho uliounganishwa unachukuliwa kuwa sahihi zaidi. Inatumika hasa kwenye injini za nguvu za juu, lakini pia inafaa kwa hali ya ndani, kwani inalinda injini kutokana na upakiaji usiohitajika, na wakati huo huo inatoa kamili.nguvu iliyotangazwa katika pasipoti. Huanzisha injini kwa kutumia muunganisho wa nyota. Wakati huo huo, haitakuwa na mizigo mikubwa kutoka kwa mikondo ya juu. Baada ya kasi kufikia nominella, inabadilika kwa upepo wa aina ya "pembetatu", ambayo inaendelea kufanya kazi hadi mwisho wa kazi. Uunganisho huo wa motor ya awamu ya tatu unahusisha matumizi ya relay ya muda au starter maalum.
Kando, inafaa kukumbuka kuwa injini nyingi huathiri vibaya kushuka kwa voltage au saketi fupi. Kwa hivyo, wakati wa kuunda miradi ya kuunganisha motor ya awamu tatu, viungo vya fusible au mifumo yote ya kinga kawaida hujumuishwa kwenye saketi.
Mara nyingi, watu wengi wanakabiliwa na hali ambapo kuna motor ya awamu tatu inapatikana, na mtandao wa umeme una awamu moja tu. Katika hali hiyo, motor ya awamu ya tatu imeunganishwa kwenye mtandao wa awamu moja kwa kutumia capacitors. Wameunganishwa kupitia terminal ya vilima ya bure na kushikamana na mtandao. Katika kesi hiyo, mtu anapaswa kuzingatia ukweli kwamba uwezo wa capacitors lazima ubadilike kulingana na kasi ya injini. Kwa hiyo, zimeunganishwa kwa usawa kwa kila mmoja kwa namna ambayo wakati imewashwa, capacitors zote mbili ziko kwenye mtandao, na wakati kasi ya uendeshaji inafikiwa, capacitor ya pili lazima izimwe.
Kwa hivyo, wakati motor ya awamu tatu imeunganishwa kwenye mtandao wa awamu moja, capacitor,kufanya kazi mara kwa mara huitwa mfanyakazi, na yule anayezima anaitwa anayeanza. Katika kesi hii, uwezo wa capacitor ya kuanza inapaswa kuwa takriban mara tatu zaidi kuliko ile inayofanya kazi. Capacitor ya kuanzia imeunganishwa kupitia kitufe tofauti, ambacho kinashikiliwa hadi injini ifikie kasi iliyowekwa.
Inafaa kumbuka kuwa kwa unganisho kama hilo, injini inapoteza zaidi ya 60% ya nguvu yake, na ikiwa imeunganishwa kwa kutumia mpango wa "nyota", basi hasara kama hiyo inaweza kuongezeka kwa moja na nusu nyingine. nyakati. Kwa hivyo, katika hali kama hizi, inashauriwa kutumia mpango wa "delta" ili kupunguza upotezaji wa nishati.
