Kwa kila haki ya kusema kwamba injini za umeme ndio msingi wa ustaarabu wa kisasa. Kwa kiwango cha sasa cha maendeleo, zinawakilisha mojawapo ya suluhu bora zaidi za kubadilisha aina moja ya nishati kuwa nyingine.
Mota za umeme zimeenea sana kwamba wakati mwingine, ukiangalia kifaa fulani, haiwezekani hata kudhani kuwa kinatumia aina yoyote ya motor ya umeme. Kwa mfano, watu wachache wanajua kuwa katika baadhi ya simu za mkononi hali ya vibration inatekelezwa kutokana na mzunguko wa shimoni ya motor compact na eccentric iliyowekwa juu yake. Haishangazi, hata watu wachache wanajua jinsi ya kuunganisha motor ya umeme. Ingawa, kusema ukweli, hakuna chochote ngumu juu yake. Ili kuelewa jinsi injini ya umeme inavyounganishwa, hakuna haja ya kukamilisha kozi za uhandisi wa umeme au kupekua sura ya kipekee ya mwingiliano wa sehemu za sumaku ndani ya kipochi cha kifaa.
Nyumbamikono…
Kuunganisha injini ya umeme hakuanza hata kidogo kwa kuweka voltage kwenye vituo, lakini kwa ukaguzi wa vipimo vya kifaa. Motor yoyote ya umeme (isipokuwa, bila shaka, imekuwa katika mikono ya vandals na haijawahi kuendeshwa katika mazingira ya fujo) daima ina sahani ndogo inayoonyesha aina, ufanisi, voltage na sasa, kasi ya shimoni ya majina, nk.
Ukipuuza data hii na kuunganisha motor ya umeme, basi inawezekana kabisa kuharibu usambazaji wa umeme, kondakta au injini yenyewe.
Moja ya pointi muhimu ni nishati (katika kilowati). Thamani yake huathiri sehemu ya msalaba wa msingi wa waya, ambayo itatolewa na voltage. Utegemezi wa sehemu ya msalaba wa kondakta juu ya sasa na nguvu hutolewa katika meza maalum (inaweza kupatikana kwenye PUE)
Suluhu za AC
Kwa kuwa injini za asynchronous zimeenea zaidi, tutazizingatia zaidi. Kufungua kifuniko cha kuzaliwa (sanduku la terminal), unaweza kuona kizuizi cha dielectric na idadi ya viongozi. Motors iliyoundwa kwa ajili ya mitandao ya awamu ya tatu inaweza kuwa na mawasiliano 3 au 6. Katika kesi ya kwanza, uunganisho ni rahisi: awamu (380 V) imeshikamana na kila pato, na ikiwa ni lazima, kubadilisha mzunguko, yoyote mawili kati yao yanahitaji. zibadilishwe.
Saketi ya gari ya 6-pini inaweza kunyumbulika zaidi. Kawaida kwenye sahani kwenye safu ya "Voltage" maadili mawili yanaonyeshwa mara moja: 220 na 380 Volts (au 380 na 660). Hii ina maana kwamba, kulingana na njia ya ugavi wa umeme, uwezekano wawindings itakuwa tofauti. Kuna matoleo mawili yao: "pembetatu" na "nyota". Kuna windings tatu ndani ya motor, mwanzo na mwisho ambao, kwa mtiririko huo, huteuliwa C1-c4, C2-c5, C3-c6. Sahani daima inaonyesha mawasiliano ya uhusiano na voltage, yaani, 220/380 na "pembetatu / nyota" ina maana kwamba mpango wa uunganisho wa windings ya ndani, kwa mfano, katika nyota, hutumiwa kwa mtandao wa 380 V. Hii haipaswi kuchanganyikiwa, isipokuwa, bila shaka, unataka kufanya matengenezo yasiyopangwa kwa motor ya umeme.
Pini za kuunganisha
Chukulia kuwa voltage inayotaka imechaguliwa. Kwa mujibu wa sahani, tunaamua mpango wa uunganisho. Inabakia kwa usahihi kufunga jumpers kati ya vituo na kutumia voltage. Kwa nyota, madaraja yanapaswa kuwekwa kati ya anwani C4-C5-C6, na awamu za kinyume zinapaswa kushikamana na C1, C2 na C3. Kwa pembetatu, mpango huo ni tofauti: jumpers huwekwa kati ya C3-C5, C2-C4 na C1-C6. Katika mtandao wa waya mbili, "awamu" ya tatu inaweza kupatikana kwa kugeuka capacitor msaidizi. Mpango huu unapatikana kwa wingi na kwa hivyo haujashughulikiwa hapa.
Kila moja ya njia za kuunganisha vilima vya ndani ina sifa zake: moja ina mikondo mikubwa na nguvu, na nyingine ina operesheni laini. Mpango sahihi unapaswa kuchaguliwa kulingana na uwezo wa mtandao na kazi zinazotatuliwa na kiendeshi cha umeme.
