Mota za umeme za Asynchronous zinatumika sana kwa sasa. Wana faida fulani kutokana na ambayo wamekuwa maarufu sana. Ili kuunganisha motors yenye nguvu kwenye mtandao wa umeme, mipango ya "nyota", "pembetatu" hutumiwa. Motors za umeme zinazofanya kazi kwenye mipango hiyo zina faida na hasara zao wenyewe. Wenyewe wanatofautishwa na kuegemea katika utendakazi, uwezo wa kupata torque ya juu, na vile vile kiashirio cha juu cha utendaji.
Muunganisho wa gari
Kama mazoezi yanavyoonyesha, kuna mbinu mbili bora - "nyota", "pembetatu". Motors za umeme zimeunganishwa kwenye mmoja wao. Pia inawezekana kubadilisha "nyota" hadi "pembetatu", kwa mfano.
Kati ya faida za motors asynchronous, zifuatazo zinajitokeza:
- inaweza kubadilishwavilima wakati wa operesheni;
- ufufuaji wa vilima vya motor ya umeme;
- gharama ya chini ya kifaa kuhusiana na vingine;
- upinzani wa juu kwa uharibifu wa mitambo.
Sifa kuu inayoangazia injini zote za umeme zisizolingana ni urahisi wa muundo. Hata hivyo, pamoja na faida zake zote, kuna baadhi ya hasara zinazojitokeza wakati wa operesheni:
- Hakuna uwezo wa kudhibiti kasi ya rota bila kupoteza nguvu.
- Mzigo unapoongezeka, torque hupungua.
- Mikondo ya kuanzia ya juu.
Maelezo ya miunganisho
Saketi za "nyota" na "delta" za kikondoo cha umeme zina tofauti fulani katika muunganisho. "Nyota" ina maana kwamba mwisho wa stator vilima ya vifaa ni wamekusanyika katika hatua moja. Katika kesi hiyo, voltage ya mtandao ya 380 V itatumika kwa mwanzo wa kila windings. Kwa kawaida, kwenye michoro zote za nyaya, njia hii huonyeshwa kama Y.
Katika kesi ya kutumia mpango wa uunganisho wa "delta", vilima vya stator vya motor ya umeme huunganishwa kwa mfululizo. Hiyo ni, mwisho wa upepo wa kwanza unaunganishwa na mwanzo wa pili, ambayo, kwa upande wake, unaunganishwa na ya tatu. Ya mwisho itakamilisha mzunguko, ikiunganishwa na mwanzo wa ya kwanza.
Tofauti katika mifumo ya muunganisho
Mizunguko ya "nyota" na "pembetatu" ya motor ya umeme ninjia pekee ya kuwaunganisha. Wanatofautiana kutoka kwa kila mmoja, kutoa njia tofauti za uendeshaji. Kwa hiyo, kwa mfano, kuunganisha kwa kutumia mpango wa Y hutoa operesheni laini zaidi ikilinganishwa na motors zilizounganishwa na delta. Tofauti hii ina jukumu muhimu katika kuchagua nishati ya kifaa cha umeme.
Injini zenye nguvu zaidi hutumika kwenye "pembetatu". Muunganisho wa injini ya nyota-delta ni bora kwa programu ambapo kuanza laini kunahitajika. Na kwa wakati ufaao, badilisha kati ya vilima ili kupata nguvu ya juu zaidi.
Ni muhimu kuongeza hapa: kuunganisha Y huhakikisha utendakazi laini, lakini injini haitaweza kufikia nguvu yake ya plati ya jina.
Kwa upande mwingine, muunganisho wa injini ya delta-star-wye utatoa nishati zaidi, lakini mkondo wa kuanzia wa kifaa pia utaongezeka kwa kiasi kikubwa.
Ni tofauti ya nguvu kati ya muunganisho wa Y na pembetatu ambayo ndio kiashirio kikuu. Gari ya umeme yenye mzunguko wa nyota itakuwa na nguvu chini ya mara 1.5 kuliko motor ya delta, hata hivyo, uhusiano huo utasaidia kupunguza sasa ya kuanzia. Viunganisho vyote vinavyojumuisha njia mbili za uunganisho zimeunganishwa. Kawaida hutumiwa tu katika hali ambapo inahitajika kuwasha gari la umeme na nguvu kubwa ya jina.
Mpango wa kuanzisha "nyota-delta" kwa motor ya umeme ina faida nyingine. Kuwasha kunafanywa kwa muundo wa Y, ambayo hupunguza sasa ya kuanzia. Wakati kifaa kinachukua kasi ya kutosha wakati wa operesheni, inabadilika kwa mpango wa delta ili kufikia nguvu ya juu zaidi.
Miunganisho iliyojumuishwa
Mpangilio wa kubadili wa nyota-delta wa motor ya umeme hutumiwa mara nyingi katika hali ambapo ni muhimu kuwasha injini na kiwango cha chini cha sasa cha kuanzia. Lakini wakati huo huo, kazi yote lazima ifanyike kwenye uunganisho wa "pembetatu". Ili kuunda kubadili vile, mawasiliano maalum ya awamu ya tatu hutumiwa. Masharti mawili lazima yatimizwe ili kuwezesha kubadili kiotomatiki kati ya mipango. Kwanza, kuhakikisha kwamba anwani zimezuiwa kuwashwa kwa wakati mmoja. Pili, kazi zote lazima zifanyike kwa kuchelewa kwa muda.
Njia ya pili ni muhimu ili kwa uwezekano wa 100% kutakuwa na kuzima kabisa kwa "nyota" kabla ya kuwasha "pembetatu". Ikiwa haya hayafanyike, basi mzunguko mfupi utatokea wakati wa kubadili kati ya awamu. Ili kutimiza masharti muhimu, relay ya muda yenye kuchelewa kwa milisekunde 50 hadi 100 inatumiwa.
Utekelezaji wa kuchelewa kwa muda
Unapotumia mbinu ya kuunganisha ya nyota-delta, uwepo wa relay ya muda ili kucheleweshwa kwa kubadili ni muhimu. Wataalamu mara nyingi huchagua mojawapo ya mbinu tatu:
- Chaguo la kwanzainafanywa kwa kutumia mawasiliano ya kawaida ya wazi ya relay ya muda. Katika hali hii, RT itazima muunganisho wa delta wakati wa kuanzisha, na RT ya sasa ya relay itawajibika kwa kubadili.
- Chaguo la pili linahusisha matumizi ya relay ya kisasa ya muda na kucheleweshwa kwa kubadili kwa sekunde 6 hadi 10.
- Njia ya tatu ni kudhibiti viunganishi vya injini kwa kifaa kiotomatiki au wewe mwenyewe.
Kuzingatia mbinu ya kubadili
Matumizi ya toleo la kawaida na matumizi ya upeanaji wa saa kwa saketi zilizounganishwa za delta ya nyota yalizingatiwa hapo awali kuwa bora zaidi. Alikuwa na kasoro moja tu, ambayo wakati mwingine ikawa muhimu sana - vipimo vya RV yenyewe. Ratiba za aina hizi zilihakikisha kuwa wakati wa kubadili ulicheleweshwa na sumaku ya msingi. Hata hivyo, mchakato wa kurudi nyuma ulichukua muda.
Kwa sasa, RV na vifaa vingine vimebadilishwa na vifaa vya kisasa - vibadilishaji masafa. Kubadili mzunguko wa motor-delta ya nyota na inverter ina faida kubwa. Hii inajumuisha utendakazi thabiti zaidi, mikondo ya kuanzia ya chini.
Kifaa hiki kina kichakataji kidogo kilichojengewa ndani kinachowajibika kubadilisha mzunguko. Ikiwa tunazingatia kiini cha inverter kwa motor ya umeme, basi kanuni yake ya uendeshaji ni kama ifuatavyo: kubadilisha fedha hutoa mzunguko unaohitajika wa sasa mbadala. Hadi sasa, tasnia hutumia mifano maalum au ya ulimwengu kwa invertermuunganisho wa motors asynchronous.
Miundo maalum hutengenezwa na kutumiwa na aina fulani za injini pekee. Universal inaweza kutumika na kifaa chochote.
Kasoro za mpango
Licha ya ukweli kwamba mpango wa awali wa kuunganisha ni rahisi na unaotegemewa, una mapungufu fulani.
Kwanza, ni muhimu sana kubainisha kwa usahihi mzigo kwenye shimoni la injini. Vinginevyo, itachukua muda mrefu kupata kasi, ambayo, kwa upande wake, itaondoa uwezekano wa kubadili haraka kwa mzunguko wa delta kwa kutumia relay ya sasa. Katika hali hii, haifai kutumia kifaa cha umeme kwa muda mrefu.
Pili, kwa mpango huo wa uunganisho, overheating ya windings inawezekana, ndiyo sababu wataalam wanapendekeza kusakinisha relay ya ziada ya mafuta katika mzunguko.
Tatu, unapotumia relay za kisasa, ni muhimu kuzingatia kwa uangalifu mzigo wa pasipoti kwenye shimoni la motor ya umeme.
Hitimisho
Unapotumia muunganisho wa delta ya nyota, ni muhimu sana kuhesabu kwa usahihi mzigo kwenye shimoni ya moshi. Ukweli mwingine usio na furaha upo katika ukweli kwamba wakati wa kubadili kutoka Y hadi pembetatu, wakati injini bado haijapata kasi ya lazima, kujiingiza hutokea. Katika hatua hii, kuna ongezeko la voltage kwenye mtandao. Hii inatishia kuharibu vifaa na vifaa vingine vilivyounganishwa kwenye mtandao sawa.
