Kulingana na takwimu, takriban nusu ya ajali za usiku hutokea kwa sababu ya mwanga hafifu. Awali ya yote, hii inatumika kwa optics ya magari, ambayo ni msingi wa taa za halogen. Hii ni chanzo cha mwanga cha bei nafuu na kinachojulikana, kwa hivyo sio watu wengi wanaoamua kutafuta njia mbadala. Hata hivyo, vitengo vya xenon vinaweza kuwa chaguo nzuri wakati wa kubadilisha taa za kichwa. Wana faida nyingi, ikiwa ni pamoja na mwangaza wa juu wa mionzi. Hata hivyo, kwa fomu yake safi, taa hizo ni nadra. Na hapa ni muhimu kujibu swali la nini bixenon ni. Hizi ni taa za xenon zinazoweza kutoa miale ya chini na ya juu.
Kifaa cha Bixenon
Taa zinatokana na kifaa cha kawaida cha xenon, kwa hivyo hakuna nyuzi za kawaida ndani yake. Chanzo hiki cha mwanga kilibadilishwa na electrodes, kati ya ambayo kutokwa kwa umbo la arc ya umeme hutengenezwa. Kweli, hutoa mwanga mkali, ambao bi-xenon inathaminiwa. Taa zina balbu ya ellipsoid yenye gesi na chumvi za chuma. Mchanganyiko huu ni daima chini ya shinikizo. Wakati wa operesheni, taa hutoa mwanga wa mwanga ambao ni bora zaidi kwa suala la nguvu za mionzi kwa taa za kawaida za halogen. Kwa sababu hii, katika baadhivikasha, taa za mbele huongezwa kwa lenzi maalum au viakisi.
Kwa kuwa hakuna filament, wakati wa kutumia xenon ya kawaida, haiwezekani kupata mpito katika njia za chini za boriti na boriti ya juu. Ili kuelewa bixenon ni nini, unapaswa tena kurejea kwenye kutafakari. Ni shukrani kwa kazi yake kwamba inawezekana kutumia njia tofauti za ugavi wa mwanga. Muundo wa jadi hutoa kwa ajili ya ufungaji wa flasks mbili katika msingi mmoja. Kiakisi, kwa upande wake, hufanya kama pazia, kubadilisha ambayo hukuruhusu kubadilisha boriti ya chini hadi boriti ya juu.
Faida na hasara za bi-xenon
Ikiwa tunazungumzia kuhusu faida za kiufundi na uendeshaji, basi kwanza kabisa kuna mwanga wa mwanga zaidi ikilinganishwa na halojeni, ugavi wa mionzi yenye wigo wa joto, matumizi ya chini ya nguvu na utulivu wa lenzi. Bi-xenon inaboresha kwa kiasi kikubwa ubora wa mwanga katika hali mbaya ya hewa na usiku. Tena, ikilinganishwa na taa za halogen, xenon kivitendo haina joto. Matokeo yake, taa za gari hazizidi joto, na uchafu juu ya uso haukauka, ambayo ni rahisi katika matengenezo ya optics.
Mbali na kuokoa nishati, mmiliki pia anaweza kutarajia kuokoa gharama kutokana na maisha marefu ya taa. Hapa tunapaswa kukumbuka nini bixenon ni kutoka kwa mtazamo wa kifaa. Hii ni chanzo cha mwanga ambacho hakina filament, yaani, kifaa haina kuchoma nje. Kwa kulinganisha: muda wa uendeshaji wa taa za xenon hufikia saa 3000, na halojeni hutoa saa 400 pekee.
Hasara za bi-xenon
Sehemu kuu ya mambo mabaya katika matumizi ya aina hii ya taa inahusu vifaa vya chini vya ubora, ambavyo, zaidi ya hayo, viliwekwa vibaya. Katika hali kama hizi, kuna hatari ya kung'aa kwa magari yanayokuja ikiwa uangazaji wa mandharinyuma unazidi viwango vinavyoruhusiwa. Kasoro za nje pia ni za kawaida, ambazo hubatilisha faida zote za lensi. Bi-xenon katika kesi hii inaweza kupotosha uzazi wa rangi, kutoa mwanga wa iridescent. Hili ni jambo muhimu, kwani wigo wa taa za gari ni muhimu sana kwa mtazamo. Kwa mfano, predominance ya vivuli vya bluu na zambarau hairuhusu madereva kukabiliana haraka na maeneo yenye taa mbaya. Na hii si kutaja kupotoka iwezekanavyo katika mwelekeo wa mwanga wa mwanga. Katika optics ya wamiliki, kwa mfano, arc ya umeme inaelekezwa kwa mwelekeo mkali, kutoa imara na hata mwanga. Lakini, unapopanga ununuzi wa xenon ya hali ya juu, unapaswa kujiandaa kwa sababu nyingine isiyopendeza - gharama kubwa.
Aina
Taa za aina hii zinawasilishwa katika matoleo tofauti, tofauti kimsingi katika nuances ya muundo wa utekelezaji. Bixenon ya kawaida ya vidonge viwili. Katika kesi hiyo, kipengele cha kazi hakijagawanywa katika flasks mbili ili kutoa njia mbili za uendeshaji, lakini katika vidonge vilivyofungwa kwenye taa. Mifano kama hizo zinajulikana kwa kuzingatia sahihi, kuegemea juu na harakati ndogo ya sehemu za sehemu. Vifaa vya balbu mbili tayari vimezingatiwa kama mfano wa mbinu ya kuwezesha kubadili mwanga. Chaguo hili ni nzurikielelezo cha bixenon ni nini na muundo wake wa msingi, lakini kwa mazoezi hii sio suluhisho bora. Kwanza, mpangilio wa balbu hauruhusu kufikia umakini mzuri, na pili, taa kama hizo ni kubwa kwa saizi, ambayo husababisha usumbufu wakati wa ufungaji.
Pia kuna toleo la mseto, ambalo linachanganya chanzo cha mwanga cha halojeni na taa ya kutoa gesi. Bixenon inatekelezwa kwa njia hii: kipengele cha kwanza kinawajibika kwa boriti iliyotiwa, na ya pili kwa mionzi ya mbali. Lakini kulingana na watumiaji, hii ndiyo matumizi mabaya zaidi ya aina hii ya macho, kwani vifaa vinashindwa haraka kutokana na tofauti katika vigezo vya uendeshaji vya halojeni na xenon.
Jinsi ya kuchagua taa?
Chaguo sahihi linahusisha vigezo viwili muhimu - uoanifu wa muundo wa kifaa na soketi na kufuata mahitaji ya voltage. Kuhusu muundo, kwanza kabisa wanazingatia kiwango cha msingi. Hii, kwa mfano, inaweza kuwa bi-xenon H4, ambayo imeenea nchini Urusi. Pia kuna ukubwa wa kawaida wa mistari ya HB, D2R, D2C na wengine. Itakuwa muhimu kutathmini ubora wa kiwanja. Hii ni kujazwa kwa chupa kwa msingi wa synthetic, ambayo lazima izingatie viwango vya upinzani dhidi ya upanuzi wa joto. Sasa unaweza kuendelea na viashiria vya voltage, ambayo katika kesi ya bi-xenon inatofautiana kutoka 8 hadi 18 V. Thamani hii inategemea kitengo cha moto, kwa njia ambayo sio tu taa itawaka, lakini operesheni yake imara.
Watayarishaji na bei
Leo katika soko la macho ya magariWazalishaji wa Kichina wanaongoza, hivyo unapaswa kuwa makini wakati wa kuchagua bidhaa. Mifano ya ubora wa juu hutolewa na Osram na Hella. Wazalishaji hawa hufanya kazi kwa misingi ya hati miliki za Philips, hivyo taa zao za awali hazipaswi kusababisha mashaka katika ubora. Kwa upande wa gharama, bila shaka, hizi sio bidhaa za bei nafuu, lakini maisha ya huduma ya muda mrefu yatahakikishiwa. Katika sehemu ya juu, bi-xenon H4 inagharimu takriban 2.5-3,000 rubles. Chaguzi ambazo hazivutii sana katika ubora zinakadiriwa kuwa rubles 1-1.5,000. Matoleo kama haya yanaweza kupatikana katika laini ya Sho-Me, ambayo pia inawakilishwa kwa upana katika soko la magari la ndani.
Usakinishaji wa bi-xenon
Kwanza unahitaji kuondoa taa za zamani za halojeni. Baada ya kuondoa vifuniko vya taa, ni muhimu kukata mawasiliano kutoka kwa kipengele cha mwanga na kuwavuta nje. Bixenon imewekwa kwenye tundu sahihi na imewekwa na chemchemi maalum. Lakini ni muhimu kufanya operesheni hii ili waya kutoka kwa taa zipite kupitia chemchemi na kuingia kwenye chumba cha injini. Kulingana na kit kilichonunuliwa, usakinishaji wa bi-xenon unaweza kuhitaji shimo kwenye plugs za taa za taa ili kupitisha kebo. Ifuatayo, mahali huchaguliwa kwa kitengo cha kuwasha. Suluhisho bora itakuwa tovuti iliyohifadhiwa kutoka kwenye unyevu na iko karibu iwezekanavyo kwa vichwa vya kichwa. Moduli hii inaweza kufungwa na clamp maalum au mkanda. Baada ya hayo, taa zimeunganishwa kwenye kitengo cha kuwasha, ambacho, kwa upande wake, kinaunganishwa na umeme kuu wa gari.
Hitimisho
Maoni kutoka kwa madereva wanaotumia xenon kwa ujumla ni chanya. Madereva kumbuka viashiria vya mwangaza vilivyotamkwa, pamoja na utulivu wa mionzi ambayo huunda bi-xenon. Bei ya optics vile, ambayo wastani wa rubles 1.5-2,000, bila shaka, inatisha madereva wengi. Kwa upande mwingine, mwanga ulioelekezwa vizuri usiku na vitu vya kina kwenye barabara katika hali ya ukungu hulipa fidia kwa gharama za kifedha. Jambo kuu ni kufanya uchaguzi sahihi wa taa wakati wa mchakato wa ununuzi na sio kuhesabu vibaya wakati wa ufungaji.
