Hivi karibuni, watu wengi zaidi walianza kutumia magari yanayotumia dizeli. Na kuna sababu za hilo. Kwa hiyo, hii ni uwiano wa juu wa ukandamizaji, matumizi ya chini ya mafuta, traction nzuri katika revs chini. Moja ya vipengele kuu vya mfumo wa mafuta ya injini ya dizeli ni pampu. Muundo wake ni pamoja na jozi ya plunger ya pampu za sindano. Sehemu hii ni ya nini na ni ya nini? Tutazungumza kuhusu hili katika makala yetu ya leo.
Tabia
Pampu ya mafuta yenye shinikizo la juu inategemea sehemu maalum ya pampu. Inajumuisha plunger (pistoni) na silinda yenye umbo la sleeve ndogo. Jozi hii ya sehemu imetengenezwa kwa vyuma vyenye nguvu nyingi kwa sababu inafanya kazi chini ya shinikizo la juu.
Jozi ya pampu ya sindano hufanya kazi ya kuunda shinikizo la mafuta linalohitajika kwa atomi yake zaidi katika chemba ya mwako. Kumbuka kuwa utaratibu huu niusahihi wa juu. Sifa kuu ya jozi ya pampu ya sindano (pamoja na Zexel) ni kipimo halisi cha mafuta na udhibiti wa shinikizo lake.
Kifaa
Fundo hili lina vijiti viwili:
- Spiral.
- Longitudinal.
Jozi yenyewe inajumuisha mikono 4 na viporo 5. Katika kwanza kuna njia 2 - bypass na ugavi. Wote wawili wameunganishwa kwa kila mmoja na chumba cha mwako. Juu ya jozi ya plunger kuna sehemu ya kufaa yenye koni ya kutua.
Kwa sababu ya usahihi wa juu wa uchakataji wa silinda ya ndani, jozi ya plunger ya pampu ya sindano inaweza kufanya kazi kwa shinikizo la hadi MPa 200. Sifa za pampu hizo ni za juu mara kadhaa kuliko zile za pampu za kawaida za kudunga bastola.
Kipimo cha mafuta kinatokana na mipigo ya plunger. Kwa hivyo, kiasi cha mchanganyiko kinaweza kutofautiana juu au chini kulingana na hali ya uendeshaji wa motor. Mahitaji ya mkusanyiko wa vipengele hivi ni ya juu kabisa - kiolesura kati ya nyuso za ndani na nje za silinda haipaswi kuzidi mikroni 3.
Jozi ya plunger ya pampu ya sindano ina reli kwenye nyumba. Inaendesha sekta ya gear. Shukrani kwa hili, bushing (silinda) yenyewe inadhibitiwa. Reli inahamishwa na kidhibiti cha mzunguko wa crankshaft. Kwa njia hii, kipimo cha mlisho wa mzunguko hupatikana bila kubadilisha mpigo wa plunger.
Kanuni ya kazi
Algoriti ya utaratibu inategemea mienendo ya sehemu mbili kuu. Hii ni pistoni ya cylindrical na bushing. Wakati wa harakati za kurudianamafuta hutolewa kwenye pampu. Sindano hutokea kupitia mashimo maalum kwenye sleeve. Kumbuka kwamba kazi kuu ya uendeshaji wa utaratibu kama plunger ni kupima mafuta na kuisambaza kwa silinda. Mbali na kiasi halisi, mafuta haya yanapaswa kuingia tu kwenye mitungi kwa wakati fulani. Ili utaratibu ufanye kazi bila kushindwa, mahitaji ya juu ya kiufundi yanawekwa kwenye jozi ya mitambo hii.
Kwa hivyo, wakati wa uendeshaji wa pampu ya sindano, njia za shinikizo la juu kati ya plunger na njia ya mafuta huzuiwa. Hii inafanikisha kupunguzwa kwa shinikizo la mafuta, ambayo ni muhimu kwa kufunga kwa haraka na kwa usahihi wa pua za pua. Uendeshaji huu wa taratibu huzuia kuonekana kwa matone ya mafuta. Wakati kiharusi cha sindano kinatokea, koni ya valve ya kutokwa huinuka. Zaidi ya hayo, mafuta ya shinikizo la juu hutolewa kwa atomizer, kupitia mmiliki wa valve na mistari ya mafuta. Wakati njia ya kukimbia inafunguliwa, shinikizo kwenye chumba hupungua. Chemchemi kwenye vali ya kutokwa hubonyeza mwili wa plunger dhidi ya kiti. Utaratibu huu ni wa mzunguko. Hutokea hadi wakati ambapo plunger haitaanza kufanya kazi tena.
Mahitaji ya Mtumiaji
Jozi ya pampu ya sindano ya Bosch ni mbinu inayohitaji uangalizi maalum wakati wa operesheni. Hasa, hii inahusu ubora wa mafuta yaliyotumiwa. Wakati wa kufanya kazi na jozi ya plunger, inafaa kuwatenga uwepo wa chembe za maji na vumbi kwenye mafuta. Kwa nini mahitaji makubwa kama haya yanawekwa kwenye utaratibu huu? Kila kitu ni rahisi sana. Wakati maji huingia kwenye kaziuso wa plunger na sleeve, filamu ya kulainisha inapoteza uadilifu wake. Matokeo yake, nguvu ya msuguano wa jozi ya vipengele huongezeka. Hii hupelekea kupasha joto na kuharibika kwa sehemu zinazofuata.
Kuhusu chembe za vumbi, zinaweza kusababisha utaratibu wa plunger kukwama. Baada ya yote, kibali cha kufanya kazi kati ya silinda na pistoni ni 0.0018 mm. Inafaa kugundua sehemu kwa wakati ili kuzuia kutofaulu kwao mapema. Pia tunaona kwamba jozi ya plunger ya pampu ya mafuta ya shinikizo la juu 4d56 inabadilika kwa njia ngumu. Hii ni kutokana na usahihi wa juu wa sehemu za utengenezaji.
Maelezo ya makosa
Kasoro ya kawaida ni kubandika kwa plunger kwenye silinda. Jinsi ya kutambua utaratibu? Ili kufanya hivyo, angalia kiharusi cha plunger katika nafasi tofauti wakati wa kufunga jozi kwa pembe ya digrii 45. Uwepo wa athari za kutu kwenye uso wa kazi husababisha upotezaji wa kukazwa. Utendaji mbaya kama huo huondolewa kwa kuunganisha tena utaratibu. Je, wanafanyaje? Sleeve na plunger zimesagwa hadi ukali wa 0.1 µm. Taper inayoruhusiwa haipaswi kuzidi 0.4 µm, na ovality - 0.2 µm. Ifuatayo, jozi ya pampu ya sindano imegawanywa katika vikundi vya ukubwa na muda wa mikroni 4. Sehemu huchaguliwa kulingana na bushings sambamba. Baada ya kusaga, kifaa huoshwa kwa petroli na kuunganishwa nyuma.
Kasoro inayofuata ni kupasua au kupasua kwenye mashimo. Inaweza kuongozwa na scratches, scuffs na ongezeko la kipenyo cha dirisha la ulaji. Katika kesi hiyo, kuvaa kwa uso wa kazi wa sleeve hupimwa. Kuamua taper na ovality ya shimo. Ikiwa parameter sioinalingana na kawaida, kipengele lazima kibadilishwe. Ukataji wa chuma ni kasoro ambazo haziwezi kurekebishwa.
ulemavu wa jozi ya pampu ya sindano hujidhihirisha vipi? Hii inaweza kuamua kwa kupungua kwa nguvu ya injini na kuongezeka kwa matumizi ya mafuta. Pia kuna kutokuwa na utulivu kwa injini.
Hitimisho
Kwa hivyo, tuligundua jozi ya plunger ni nini. Hii ni sehemu muhimu ya pampu za mafuta ya dizeli, ambayo hufanya kazi chini ya shinikizo la juu na vipimo vya mafuta kwa usahihi wa juu. Mahitaji kuu ya operesheni ni mafuta ya hali ya juu. Uendeshaji wa plunger ni hatari kwa maji na uchafu, ambayo huharakisha michakato ya kutu na kusababisha bao.
