Leo tutazungumza kuhusu kuweka kengele ya Tomahawk. Maagizo yataletwa kwako katika lugha inayoweza kufikiwa zaidi. Baada ya kukamilika kwa usakinishaji, tutapokea ulinzi wa gari na kuanza kwa injini ya mbali. Taratibu zote zitafanywa kwenye gari la Mazda. Lakini, kama unavyoelewa, kanuni ya kusakinisha kengele hii kwenye magari mengine inakaribia kufanana, isipokuwa baadhi ya nuances zinazohusiana na sifa za mfano fulani, ambazo zinaweza kupatikana katika fasihi ya uendeshaji iliyokuja na magari.
Siren
Kwanza kabisa, king'ora huwekwa kwenye sehemu ya injini. Tafadhali kumbuka kuwa inapaswa kuwa iko mbali iwezekanavyo kutoka kwa vyanzo vya joto la juu, sio wazi kwa unyevu, sio kuunda vikwazo wakati wa kazi ya ukarabati, na pembe lazima iwekwe chini.
Endelea kuweka kengele ya Tomahawk. Maagizo yanapendekeza kuweka zaidi swichi ya kikomo cha kofia. Hapa unaweza kutumia shimo lolote ambalo lingefaa kwa kusudi hili. Jihadharini naswichi ya kikomo ilikuwa na uchezaji wa kutosha wa bure kutoka chini na haikupumzika popote, na pia kuhakikisha mawasiliano ya kuaminika.
Kihisi joto
Inayofuata, tunahitaji kusakinisha kitambua halijoto, ambacho kitahitajika ili kuweza kuwasha moto gari kiotomatiki. Bado hatuzingatii jinsi ya kusanidi kengele ya Tomahawk kwa hili, kwa sababu sasa tunahitaji kukamilisha ufungaji. Sensorer hii inapaswa kufungwa kwenye kizuizi cha silinda. Hii itafanya iwezekanavyo kuamua joto sahihi zaidi la baridi. Ikisakinishwa, unganisha waya mweusi kwenye ardhi ya gari, na ile nyepesi iuzwe kwa ile inayotoka kwenye trela ya kofia (chungwa-kijivu).
Antena
Hatua inayofuata katika kusakinisha kengele ya Tomahawk ni kusakinisha antena. Mahali pazuri zaidi kwa hili, kulingana na wengi, ni kona ya juu kushoto kwenye windshield. Baada ya antena, sakinisha LED mahali unapopenda zaidi.
Sasa hebu tuendelee kwenye vitendo ngumu zaidi. Jopo la chombo, kifuniko cha chini na safu ya uendeshaji huondolewa. Ifuatayo - waya wa ishara ya kufungua kufuli ya kati lazima ifungwe chini moja kwa moja, lakini waya wa kufunga umefungwa kwake, tu kupitia upinzani (sio zaidi ya 1.5 kOhm).
Muunganisho wa kufuli za kati
Sasa unahitaji kuleta umbo linalofaa la kiunganishi cha kati cha kufunga. Kata au tu coil waya nyeusi-bluu na nyeusi-kijani, kama hawatawezahusika. Lakini kwa kijani unahitaji solder upinzani na kupungua kwa joto. Zaidi ya hayo, kile tulichofanya kinahitaji kuuzwa kwa waya wa bluu, na kijivu-bluu na kijivu-kijani hupigwa na kuuzwa pamoja. Sasa kwa usaidizi wa mkanda wa umeme kila kitu kimewekwa vizuri.
"Nyota" chini ya paneli ya kati na utafute upeanaji wa kufuli za kati. Kama sheria, kuna tatu kati yao, na tunavutiwa na kubwa zaidi. Ifuatayo, waya wa kijivu na kupigwa kwa fedha huchukuliwa na kuuzwa kwa kontakt. Ya pili, mtawalia, imeunganishwa na "misa".
Sasa tunachukua kiunganishi kikuu cha kiunganishi (PIN 18) na kuunganisha waya inayoenda kwa miguu. Kama sheria, ni kijani kibichi na mstari mweupe. Zaidi chini ya tidy tunapata viunganisho vitatu: mbili upande wa kushoto, moja upande wa kulia. Tunauza waya huko kulingana na mpango huo, baada ya hapo tunawatenga. Katika eneo sawa, kwa kutumia mkanda wa pande mbili, tunaambatisha kihisi cha mshtuko.
Sasa pata mpangilio wa swichi yako ya kuwasha. Kuna viunganisho viwili, moja ambayo ni ya waya nne, nyingine kwa mbili. Katika kwanza, bluu-nyeusi ni mwanzo, bluu huenda kwa IG1, nyekundu-nyeusi huenda kwa IG2, nyeupe-nyeusi huenda kwa ACC. Kiunganishi cha waya mbili kina nyaya mbili za +12V.
Mwanzo wa mbali
Tunaunganisha kiunganishi cha nishati kutoka kwenye kiwasha cha mbali: bluu-nyeusi hadi njano-nyeusi, wakati kiunganishi hiki lazima kiwe kati ya relay inayozuia na kianzishaji. Kisha nyeupe-nyeusi hadi bluu, bluu hadi njano kutoka kwa kontakt, nyeusi-nyekundu hadi kijani kutoka kwa kiunganishi sawa, na hatimaye nyeusi kwa waya nyekundu ya kontakt (nyembamba na nene). Nyekunduhakika mwisho.
Si lazima kuuza nyaya za relay kwa kiunganishi cha kuwasha nishati cha mbali katika hatua hii. Inatosha tu kujitenga. Baada ya kufunga relay hapo juu, unahitaji kukata waya wa bluu-nyeusi. Kwa kuwa relay ina hesabu ya viunganishi, tunaangalia kwa uangalifu ili waya wa kuanzia uunganishwe na 87A, lakini 30 na 86 lazima zifanane na waya kwenye swichi ya kuwasha. Njano-nyeusi, ambayo hutoka kwa kiunganishi kikuu cha kitengo cha kengele, pia tunaunganisha na 85. Naam, 87 bado ni ya ziada.
Sasa viunganishi hivi vyote lazima viunganishwe kwenye kitengo cha kati, kisha tuunganishe kengele kwenye betri ya gari. Kama unavyoelewa, kabla ya kuanza utaratibu huu, usambazaji wa umeme lazima ukatishwe ili kuzuia mzunguko mfupi na moto kwenye nyaya.
Wacha tuendelee hadi hatua inayofuata ya kusakinisha kengele yetu ya Tomahawk. Maagizo yanapendekeza fobs za ufunguo wa programu. Hii lazima ifanyike ili kengele iweze kuwaona. Wakati hatua hii imekamilika, tunaendelea na mtihani. Kwanza, hebu tujaribu autorun. Ikiwa hundi ilifanikiwa, tunaendelea kupima lock ya kati. Ikiwa sivyo, tunarudi kwa pointi zilizopita.
milango
Ukaguzi utakapokamilika, utagundua kuwa ingawa milango ya gari imefungwa, fob muhimu inaripoti kuwa iko wazi. Hii ni kwa sababu wewe na mimi bado hatujaweka swichi za kikomo kwenye milango. Hii imefanywa kwa njia sawa na kufunga kubadili kikomo kwenye hood. Tunaihusuilisema mwanzoni kabisa, kwa hivyo hakuna haja ya kuisimulia tena.
Tulipogundua milango, tunaendelea hadi hatua za mwisho. Sasa inahitajika kutengeneza na kuhami waya za nguvu zinazoenda kwenye swichi ya kuwasha, na vile vile kwa relay ya kuzuia. Ifuatayo, unahitaji kuweka waya kwa uangalifu na kuzipepeta kwa njia ambayo hazishikani popote na haziingilii na chochote. Usiruhusu vigusane na vitu vyenye ncha kali au vilivyochongoka au nyuso zilizochongoka kwani za mwisho zinaweza kuharibu safu ya kuhami joto.
Sasa tunarekebisha kitengo kikuu, kurudisha nadhifu na vidirisha vingine mahali pake. Tunaangalia utendakazi wa kengele yetu tena. Baada ya hayo, sanidi, kama unahitaji, sensor ya mshtuko na kazi zingine zinazokuvutia. Ni sawa kusema kwamba kengele ya Tomahawk 7010 (maelekezo yanakaribia kufanana) na 9010 yanaweza kusakinishwa kwa njia hii.
