Kila injini ina sifa fulani. Wengine wana zaidi, wengine wana kidogo. Kila mtu anajua kuwa gari linahitaji nguvu zaidi kwa mienendo bora, lakini watu wachache wanajua torque ya injini ni nini. Kwa maneno rahisi, hii ni wakati wa nguvu ambayo inatumika kwa crankshaft ili kuigeuza kwa zamu kamili. Ni busara kudhani kwamba ikiwa hii ni nguvu, basi inapimwa kwa Nm. Kwa hivyo, kadri kiashirio hiki kikiwa cha juu, ndivyo gari linavyobadilika zaidi.
Lakini nguvu ikiongezeka hadi takriban 5500-6000 rpm, basi torque ya juu zaidi ya injini hukua kwa kasi ya wastani. Kuhusu injini za dizeli, sifa hii ni bora zaidi kuliko za petroli, kwa kuwa uwiano wa mgandamizo ndani yake ni karibu mara mbili zaidi, kwa hiyo, nishati zaidi hutumiwa kwenye bastola, ambayo huhamishiwa kwenye crankshaft.
Chochote mtu anaweza kusema, injini inayojulikana zaidi ni "nne". Kiasi chao kinatofautiana, lakini watengenezaji hufuata muundo huu, kwani ni rahisi kuiweka kwa njia tofauti, kwa kuongeza,sio ghali katika uzalishaji kama, sema, "sita". Lakini ukweli usiopingika ni kwamba ongezeko la idadi ya mitungi, bila kubadilisha sifa nyingine, husababisha ongezeko la sawia la torque. Kwa mfano, ikiwa torque ya injini ambayo ina mitungi 4 na lita 2 za ujazo ni 150 Nm, basi kuongeza idadi ya silinda hadi 6 itainua hadi 225 Nm. Kwa kawaida, hasara kutokana na msuguano na nguvu nyingine za nje lazima zizingatiwe, hivyo ongezeko la wavu ni karibu theluthi, yaani, matokeo ya mwisho ni 200 Nm.
Torque na nishati zinajaribu kuongezeka kila mara. Njia rahisi zaidi ya kufanya hivyo ni kupunguza kiasi cha chumba cha mwako au vinginevyo kuongeza uwiano wa compression. Katika kesi hii, inafaa kukumbuka idadi ya injini, kwa sababu kichwa cha silinda kinaweza kung'olewa tu kutoka kwa vijiti au vifunga vya kupachika.
Njia ya pili ni kufunga crankshaft na goti kubwa. Katika kesi hiyo, kasi ya injini itashuka, kwa kuongeza, mitungi pia inahitaji kubadilishwa, kwa sababu kiharusi cha pistoni kitabadilika. Kwa kweli, hili ni ongezeko rahisi la kiasi cha kufanya kazi.
Sasa, nadharia fulani. Hebu turudi kwenye ongezeko letu la idadi ya mitungi. Kwa nini inafaa sana? Ukweli ni kwamba katika kesi ya kwanza (4) mlipuko katika chumba cha mwako hutokea kila digrii 180. Hii ina maana kwamba nishati ya silinda moja hutumiwa kwa urefu wote wa kiharusi cha pistoni. Katika injini ya silinda sita, mlipuko huu hutokea kila digrii 90 za mzunguko.crankshaft. Katika kesi hii, wakati pistoni iko katikati ya njia, mlipuko mwingine hutokea kwenye silinda nyingine, sasa crankshaft tayari imezungushwa na pistoni mbili. Wakati wa kwanza kufikia kituo cha chini cha wafu, pili itaenda nusu ya njia, mlipuko utatokea katika tatu, na kadhalika. Ni wazi, muundo huu ni bora zaidi.
Torati ya injini ni sifa muhimu inayoweza kutofautisha kitengo kutoka kwa anuwai ya jumla. Kwa kumalizia, inafaa kuongeza kuwa injini kubwa zina torati na nguvu zaidi.
